Дорожное строительство будущего: возможна экономия до 30%

К 2030 году правительства европейских стран планируют ежегодно тратить около 100 миллиардов евро на строительство новых дорог - исследование McKinsey и Oxford Global Projects показывает: цифровые технологии могут сократить затраты на проекты на 30% и сократить время строительства на 50%. сетевые дорожные системы могут повысить эффективность дорожного движения до 50%

В дорожном строительстве, где традиционно мало инноваций, в ближайшие несколько лет произойдет революция: использование цифровых технологий может снизить затраты на строительство новых дорог на 30%. При ежегодном объеме инвестиций в 100 миллиардов евро к 2030 году только европейскими странами возможна экономия около 30 миллиардов евро в год. К такому выводу пришли эксперты McKinsey & Company и Oxford Global Projects в текущем исследовании, озаглавленном «Дорожная работа впереди». Для своего анализа консалтинговая компания и ведущий аналитический центр по управлению мегапроектами оценили все актуальные в мире исследования тенденций в дорожном строительстве и опросили более 30 экспертов.
 
Самым большим фактором затрат в дорожно-строительной отрасли является фактор скорости. «От решения о строительстве новой дороги до завершения строительства дороги с полосой движения 88 километров проходит в среднем 5,5 лет, - говорит Себастьян Стерн, старший партнер McKinsey и соавтор исследования. Во время строительных работ придется арендовать машины, платить рабочим и закрыть существующие дороги, что стоит больших денег, особенно если время строительства иногда занимает вдвое больше, чем планировалось изначально. В среднем затраты на проекты превышают предусмотренный бюджетом на 20%. Авторы исследования приходят к выводу, что этих дорогостоящих долгосрочных строительных площадок можно избежать в будущем: «Использование цифровых технологий может сократить среднее время строительства дороги на 50%», - говорит Стерн. 

Как цифровые технологии ускоряют процесс строительства

Еще до принятия решения о строительстве новой дороги можно было отказаться от трудоемкого анализа потребностей, поскольку власти могли использовать анонимные географические данные со смартфонов и навигационных систем. По оценкам отраслевых экспертов, это ограничит расчет различных параметров дороги одним месяцем. Если будет принято решение о строительстве нового здания, инновационные технологии могут сократить этап строительства, который в настоящее время длится до года, до двух месяцев.

Например, пейзажи уже сканируются лазером, что позволяет создавать точные модели местности. С помощью этих и других данных инженеры могут виртуально воссоздать дорогу в 5D-модели. «С помощью цифрового двойника можно предвидеть возможные трудности при строительстве и, таким образом, их избежать», - говорит Бент Фливбьерг, председатель правления Oxford Global Project и председатель управления крупными программами в Saïd Business School при Оксфордском университете. После завершения планирования можно начинать строительные работы: их можно значительно ускорить за счет автоматизированных процессов и новых материалов. В целом авторы ожидают снижения затрат с нынешних 2 миллионов долларов США до 1,6 миллионов долларов США на километр дороги.

Датчики делают улицы умными

Однако дороги завтрашнего дня будут не только значительно дешевле, чем сегодня, но и будут интеллектуальными: «В течение следующих нескольких десятилетий наша дорожная сеть превратится из пассивной среды в систему измерения и контроля, которая взаимодействует с автомобилями. , - поясняет Фливбьерг. С этой целью датчики используются на новых дорогах, которые будут построены или размещены вокруг существующих дорог. Поскольку автомобили могут двигаться намного ближе друг к другу («взвод»), дорожная сеть может использоваться на 50% эффективнее - пробки могут уйти в прошлое. 

Чтобы датчики на улице не ломались, они должны оставаться в хорошем состоянии долгое время - в то же время важных строительных материалов, таких как песок, становится все меньше. Решением этих проблем могут стать новые строительные материалы, такие как пластик. Для этого подходят, например, пластиковые гранулы, которые добавляют в асфальтовую массу. «Первоначальные испытания, проведенные в Нидерландах, показывают, что эти дороги на 60% прочнее обычных дорог», - говорит Стерн. Еще одно преимущество: вскоре этот метод можно будет использовать для переработки сотен тысяч тонн пластиковых отходов.

О методе:
Анализ проводился в сотрудничестве между консалтинговой компанией McKinsey и Oxford Global Projects, компанией, специализирующейся на крупномасштабных проектах. Ученые из обоих институтов работали вместе более 18 месяцев, чтобы исследовать будущее дорожного строительства. Авторы проанализировали все важные исследования по теме дорожного строительства и опросили более 30 экспертов, чтобы понять текущие проблемы и оценить потенциал новых технологий. Кроме того, ученые используют внутреннюю базу данных Oxford Global Project, чтобы избежать перерасхода средств и сроков в проектах дорожного строительства и мегапроектах.